Geçmiş yıllarda Cem Yılmaz’ın reklam filminde söylediği bir söz vardı ‘’ Eğitim Şart ‘’

Ben de bu slogana günümüz şartlarına göre ekleme yapmak istiyorum ‘’ Değişim Şart’’ diyerek. Bu artık şirketlerin, idari yönetimlerin hatta daha da genele inersek her bir bireyin devamlılığı için kaçınılmaz birşey oldu. Değişen, ama doğru değişen hayatta kalacak. Aksi halde bu ekonomik belirsizliklerin içerisinde mevcut yapı ile devam etmek mümkün değil. 

Ülke kalıpçılık sektörümüz şu an için yeni projelerin devreye girmesini heyecanla bekliyor. Haziran ve Temmuz gibi inşallah bu müjdeyi vereceğiz. Fakat esas süreç ondan sonra başlayacak. Zira alınan hedef fiyatlar ve teminler noktasında ciddi analiz çalışmaları ve yoğun toplantı serileri bizleri bekliyor. Yerli Kalıpçılarımızı bu projelerde nomine etmek tabi ki en büyük amacımız. İç ve dış pazarda otomotiv ve beyaz eşya projelerinde 2020-2022 arasındaki yoğun tempo maalesef yok. Hatta hiç yok desek yanılmış olmayız. Son dönemde artan bir ivme ile devam eden yerli ve milli gurur kaynağımız olan savunma ve havacılık sektöründe ise daha çok fason CNC işçiliği üzerine kurulu bir sistem devam ediyor. 

17 Nisan 2025 tarihinde 23. Olağan Mali Genel Kurul toplantımızı yaptık ve yeni yönetim kurulumuz ile 12. Döneme başlamış olduk. Bu dönemde Sac, Plastik ve Ambalaj kalıpçılığının önde gelen isimlerini yönetim kurulumuza dahil ettik. Bu dönemdeki en büyük hedefimiz ‘’ İŞ POTANSİYELİMİZİ ARTTIRMAK ‘’ olacaktır. 

Bu noktada tüm alt yapı ve iletişim ağımızı geçmiş dönemlerde kuvvetlendirdik. Şimdi bu yapılar üzerinden çalışmalarımız devam edecek. Geçen yazılarımda bahsetmiş olduğum üzere, gruplar halinde toplantılar ile aksiyon planları oluşturmaya başlıyoruz. İlk toplantımızı Haziran ayı içerisinde Sac Kalıpçılarımız özelinde yapacağız. Bu sektöre yön veren ana ve yan sanayinin önde gelen temsilcileri ile durum analizi yaparak geleceğe dair iş birlikteliklerini arttırmanın yollarını arayacağız. 

Aynı şekilde 27 Mayıs tarihinde BTSO 10. Meslek Komitesi toplantısına katılım göstereceğiz. Bu toplantı özelinde sektörel sorunlarımızı ifade edip, BTSO iş birlikteliklerimiz üzerine konuşacağız. 

Bu yazımda da Çin ile ilgili bilgiler vermeye devam edeceğim. Rakibini iyi analiz etmezsen başarıya ulaşamazsın. İyi bir SWOT analizi ile en zararsız şeklide bu süreci atlamanın yollarını bulabiliriz. Çin boş durmuyor şimdiden geleceğini planlıyor. Maalesef bizde olduğu gibi başımıza gelirse çare buluruz veya son dakika yaparız bilincinden çok uzaklar. 

İpek Yolu Ekonomik Kuşağı, üç ayrı ticaret hattını kapsamaktadır. Bunlardan birinci hat olan ‘’Kuzey Hattı’ Çin’i Rusya üzerinden Avrupa kıtasına bağlamaktadır. ‘’Yeni Avrasya Köprüsü’’ olarak adlandırılan bu demiryolu ağı, Çin’in Çongçing kentinden başlayıp Londra’ya kadar uzanmaktadır. Bu hat Çongçing’den sonra Çin’in Xi’an, Lanzhou, Urimçi kentlerine uğrayarak Kazakistan, Rusya, Belarus, Polonya ve Almanya’yı aşarak Hollanda’nın Rotterdam Limanı’ndan Londra’ya ulaşmaktadır. Toplam uzunluğu 12 bin kilometreyi bulan bu hat ile Çin ve Avrupa arasındaki taşımacılık süresi olağanüstü azalarak 13 güne düşürülmüş olacaktır. 

Çin 2013 yılında, Uzak Doğu-Avrupa kara ve deniz ticaret hattında yer alan 60’ın üzerinde ülkeyi kapsayan Kara ve Deniz İpek Yolu Projesi’ni (One Belt One Road- kısaca OBOR) ilan etti. OBOR stratejisi ile Çin, Avrupa pazarına etkin bir şekilde ulaşabileceği bir ulaştırma alt yapısı, ticaret ve yatırım bağlantısı kurmayı hedefledi. Bu girişimin kara ayağı “İpek Yolu Ekonomik Kuşağı (Kuşak-Belt)”, deniz ayağı ise “Deniz İpek Yolu (Yol-Road)” olarak adlandırıldı. Aradan üç yıl geçti ve şu an OBOR küresel bir girişim haline geldi.

2024 otomotiv dünyasında Çinlilerin konuşulduğu bir yıl oldu. Global otomotiv üretimi 100 milyon adede ulaşırken, bu rakamın 30 milyon adedini Çinli markalar gerçekleştirdi. Türkiye otomotiv pazarında Skywell, MG, Chery, Leapmotor, Seres, Maxus, Hongqi, DFSK, BYD, NETA ve SWM olmak üzere 11 Çin menşeli marka bulunuyor.

En derin sevgi ve saygılarımla.